Projekt přihlášený do soutěže
Cena Víta Brandy
.
Předmětem stavby bylo přemostění rozsáhlé plochy železniční dopravní infrastruktury stávající železniční tratě Plzeň – Cheb, která je hlavní tratí celostátního i mezinárodního významu. Trať je součástí III. železničního koridoru, který protíná ČR ve východo-západním směru (z Mostu u Jablunkova do Chebu). Lávka se nachází v zastavěném území města a je situována ve stejném staničení, kde v minulosti probíhala původní lávka přes kolejiště – v blízkosti nádraží ŽST Cheb.
Původní lávka byla v roce 2016 uzavřena a v měsíci březnu roku 2018 byla demontována z důvodu nevyhovujícího stavebně-technického stavu. Po dobu odstranění původní až do kolaudace nové lávky obcházely osoby z cílových skupin celý koridor nádraží trasou o délce cca dvou kilometrů po běžné komunikaci ulicí Vrázova a ulicí Na Návrší, či stezkou z panelů podél železničních kolejí.
Nová lávka tak překlenuje plochu železniční dopravní infrastruktury ve stejné poloze jako původní lávka, a umožňuje mimoúrovňovou pěší a cyklistickou dopravu mezi centrem města Cheb a jeho periferními částmi Maškov a Švédský vrch. Oproti původní lávce je z důvodu zabezpečení bezbariérového přístupu do městské části Švédský vrch prodloužena přibližně o 100 m, čímž se volně napojuje na stávající místní cestní síť. Překlenuje tak výškový rozdíl nové lávky a hráze rybníka, na kterou byla původní lávka svedena víceramenným schodištěm do prostoru ochranné clony zeleně za vlakovým nádražím.
Stavba umožnila bezpečné mimoúrovňové převedení pěší a cyklistické dopravy přes rozsáhlé kolejiště ŽST Cheb. Na západní straně stavba začíná nájezdovou rampou na most, situovanou rovnoběžně k přiléhajícímu chodníku ulice Riegerova a kolmo na nově budovanou lávku. Dále pokračuje objektem vlastního mostu přes kolejiště. Na východní straně je stavba ukončena nájezdovou rampou, zaústěnou na přilehlou hráz rybníka situovaného v ochranné cloně zeleně za nádražím. S ohledem na dodržení normových parametrů na situování podpěr v kolejišti je navržena spojitá konstrukce s hlavním polem přes třídící kolejiště zavěšeným na dvojici ocelových pylonů. Z důvodu minimalizace stavební výšky a viditelnosti návěstidel je zvolena konstrukce s dolní mostovkou. Z hlediska minimalizace nákladů na údržbu je pro nosnou konstrukci lávky použit dvoutrámový parapetní nosník z předpjatého betonu. Tato varianta zároveň minimalizuje počet podpěr v kolejišti. Kompozičně zvolený typ zavěšené lávky tvarově dobře navazuje na industriální tvarosloví překračovaného kolejiště s množstvím bran, podpěr a závěsů trakčního vedení, a množstvím osvětlovacích stožárů seřaďovacího nádraží.
původní stav
